在《第一财经日报》的广州车展特刊中，我们把比亚迪汽车比作金庸小说《笑傲江湖》的衡山派掌门人莫大，目前为止，比亚迪在汽车市场中的“出拳”就像莫大一样神秘莫测。
上周开幕的广州车展上，比亚迪再一次让人们领教了它“不按常理出牌”的作风。在比亚迪的展台现场，最让人们震撼的不是正在热销的新车F3，而是悬挂在展台最中央的整块钢板冲压成型的一体无焊侧围。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰特地将记者带到这块一体
无焊侧围前，细细讲解它的工艺和对汽车安全所起的作用，口气中充满了自豪。
的确，作为刚刚发布了首款新车的整车制造新军比亚迪来说，它短期内在汽车模具制造方面所取得的领先优势更引人注目。
质高价低抢国际订单
广州车展期间，比亚迪向媒体宣布，英国路虎汽车(LandRover)与比亚迪已达成合作协议：比亚迪汽车为路虎新车型制造模具。这是中国轿车产业的关键产品首次得到国际汽车厂商的认可，打入欧洲市场。
据了解，现代汽车几大核心技术包括发动机技术、变速箱技术、模具技术及底盘技术，而模具技术无疑是最具基础性同时又是最有难度的。高精度、高一致性、高效率、低成本的模具，在整个汽车制造业中起着越来越重要的作用，被誉为“汽车工业之母”——汽车零部件60%以上是靠模具加工出来。而目前，国内轿车外覆盖件模具80%要靠进口。
夏治冰介绍，与路虎的合作源于去年广州车展，比亚迪亮相的新车F3吸引了英国同行的眼光。当时路虎正派技术工程师到中国寻找合作机会，当了解到F3的模具是比亚迪自己开发的之后，路虎公司立即进行了一连串的考察，随后双方展开实质性的合作谈判。
夏治冰没有透露与路虎合作的具体细节，但他表示比亚迪模具获得国际认可的原因有两个方面：高品质的产品和远远低于同行的价格。
比亚迪进入汽车行业后，在收购北汽旗下模具公司的基础上重新组建了模具中心，目前拥有160台(套)的一流设备和一条铸造生产线以及国内汽车模具界顶尖的人才，可以年产大中型模具700套，小型模具1100套。比亚迪在坚持自主创新的同时，公司从欧洲引进专门的模具高级工程师共同参与研发，聘请世界汽车模具的著名企业——日本荻原的大批模具专家负责生产管理和品质管理，使得比亚迪模具在短期内达到了国际水准。
同时，由于国内相对低的人力成本等因素，比亚迪模具的生产成本大为降低，在与同行的竞争中，比亚迪甚至可以报出比别人低一半的价格，这也是吸引急于降低新车成本的国际厂商与比亚迪合作的重要原因。
夏治冰向《第一财经日报》透露，与路虎合作的模具目前正在生产中，年底可望起运欧洲；同时比亚迪与日本日产汽车的模具制造合作谈判仍在进行中，成功的可能性较大。
差异化策略谋独有优势
比亚迪短时间在模具制造领域所取得的突破多少有些出乎人们的意料之外，毕竟比亚迪进入汽车制造行业3年才推出了自己的第一款新车F3。“作为汽车行业的新来者，比亚迪不可能短期内实现全面突破，所寻找的就是适合自己的差异化竞争优势。”夏治冰这样向《第一财经日报》解释比亚迪在模具方面重兵突围的原因。
夏治冰笑称，比亚迪选择模具作为突破口源于以前比亚迪在手机业的“行业惯性思维”。夏治冰说，比亚迪以前为诺基亚、摩托罗拉、索尼等手机巨头做贴牌生产，对手机模具，尤其是款式、外观设计上有了一定心得；同时，比亚迪也形成了一整套关于模具制造的体系控制、流程管理方面的制度。而这些制度和经验可以进行跨行业的移植，使比亚迪进入汽车模具制造的门槛相对较低。
另一方面，比亚迪进军汽车模具还来自于其对汽车行业前景的判断。比亚迪认为，在汽车的几大核心技术中，发动机、变速箱和底盘技术都已相当成熟，新来者可以很快地借用这种成熟技术达到业内的平均水准；而模具技术方面则有较大的潜力可挖，当前汽车外型在吸引消费者购买的因素中越来越重要，谁能在模具制造方面取得领先，谁就有可能取得未来市场的主动权。
“我们做手机一个月就要推出一个新机型，在做汽车时我们也要在新车推出速度上给消费者以惊喜，因为我们有强大的模具制造为基础。”夏治冰坦承，比亚迪目前最弱势的就是品牌，而品牌知名度的建立是一个长期的过程，也许讨巧、变化的汽车外型就是最能承载比亚迪品牌的载体。
比亚迪差异化的竞争策略同样也体现在销售上。与众多厂家新车采取全国同步甚至全球同步上市不同，F3采用了分区域、分时段上市策略。目前F3已先后在山东、河南、浙江三省上市，市场反应良好。夏治冰还向《第一财经日报》透露，12月F3将在广东启动上市活动。
“我们一开始是在埋头挖鱼塘，因为没看到鱼，所以人们觉得比亚迪很神秘；现在鱼儿上市了，人们觉得还算新鲜!”夏治冰这样形象地描述比亚迪的现状。
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